天际汽车的固态电池计划无疑率先撕开了一个突破口

2019年的上海车展，天际汽车带来了自家的首款车型ME7。新车定位于中型纯电动SUV，共两款车型，售价区间为36.68-38.18万元。其余常规的数据部分这里便不在赘述了。最值得关注的是，天际ME7并未像其他新势力造车品牌那样选择宁德时代提供的方形硬壳电芯，而是选择了由万向提供的软包电池。

除了ME7上便选择不循常规的使用了由万向提供的NCM622软包电池之外，天际汽车早在2018年，便表示要在自家产品上率先量产并使用固态电池组。当然了，在那个“PPT”盛行的时间点，天际汽车谈及的固态电池也仅仅被当作一个噱头罢了。

不过，2019年4月16日，天际汽车正式与辉能科技签署战略合作，辉能科技将向天际汽车授权固态锂陶瓷电池电芯技术。这表明着天际汽车在固态电池领域的“PPT”正式落地。

早在2019年电动汽车百人会上，天际汽车便已经向公众展示了首台搭载固态电池的天际ME7车型。同时在上海车展上，天际汽车还表示未来的ME-S将全面搭载固态电池技术。

#辉能科技的电池比宁德时代如何？

早在2012年，辉能科技便推出了世界上第一款固态锂陶瓷电池，同时还一并解决了固态电池安全和性能两大核心问题。2013年起陆续推出3款固态锂电池产品FLCB、PLCB和BLCB，并依次实现商业化量产。

相比之下，以欧美创业公司为代表的薄膜或聚合物电池技术受限于高成本、传导率、稳定性等原因迟迟未见突破。而以丰田为代表的亚洲固态电池厂则专注于硫化物技术，优势在于有效的提高了电池电导率，但也受到稳定性不佳、界面内阻高、量产困难的问题所困扰，始终未能得到大规模应用。

在传统电解液电池领域中，宁德时代自然是大佬。辉能时代的优势则在与更早落实了固态电池研发并已经取得了举世瞩目的成绩。其实两者之间并不存在对比性，毕竟处于完全不同的两个领域。

但是基于安全和能量密度的优势，固态电池将成为未来锂电池发展的必经之路，如此看来，如果未来宁德时代无法在固态电池上作出突出成绩的话，那等固态电池的到来之际，辉能科技或将全面替代宁德时代。

#固态电池的优势是什么？

首先什么是固态电池，顾名思义，我们可以直接理解为使用固态材料作为电解质的电池形式。传统电池中，电解液本身便属于易燃物质且具有极强的腐蚀性，在危险情况下容易产生过热从而导致自燃情况的发生。刚刚发生的特斯拉自燃事件便是对电解液危险性最直观的表达。

固态电池使用固态材质取代了传统电池中可能燃爆的有机电解液，理论上解决了自燃情况的发生。所以，目前来看固态电池最大的优势便是安全性。

#为什么安全性更高的固态电池迟迟未量产？

虽然固态电池的概念在早几年间便已经提出来，但至今仍未实现真正的量产。目前有以下几个问题主要制约着固态电池的量产化

（1）循环寿命低，尚未达到车规继要求

目前固态电池在循环寿命上与传统电解液三元锂电池仍存在着较大差距，在正级或者是负级内部，在充放电过程中，电解质和活性材料特别容易失去电接触，电接触逐渐变差，这是固态电池面临的一个核心问题

（2）固态电池放电性能不及传统电池

现阶段固态电池的放电性能与普及度最广的NCM523电池仍存在差距，就更不用说与主流的NCM811电池了。

（3）固态电池现阶段处于刚刚起步阶段

现阶段，电动车驱动电池的成本是随着销量升高而逐步降低的，那么固态电池在起步初期是无法保证足够销量的。由此可见，在初期销量小的情况固态电池的成本会高的离谱，尤其在国家政策补贴即将消失的情况下。

成本会有更多高呢？目前NCM811每度电的采购成本大约为NCM523的1.5-2倍，那固态电池的采购成本很有可能达到4-5倍。以天际ME7为例，搭载固态电池版本的售价至少会比常规版本贵上三分之一。

（4）固态电池整体系统都需要重新适配

固态电池和传统电解液电池是完全不同的两个概念，从电池包的PACK形式和BMS电池管理系统皆需要完全重新研发，同时对于电池一致性也会存在较高的要求来保证电池包的安全性。而这些都是需要经验和技术长时间积累。

天际汽车本次与辉能科技的战略合作也是在抢时间去完善固态电池技术，从而在未来的市场竞争中抢夺先机。

#最后

特斯拉刚刚发生的电池自燃事件将会把电池安全性再一次推到风口浪尖的位置。此时固态电池在安全性上的优势便会被放大。与此同时，传统电解液电池已经到了一个发展的瓶颈，固态电池将会成为继NCM811之后下一个发展方向。

在这样一个时间节点，天际汽车的固态电池计划无疑率先撕开了一个突破口，接下来如果固态电池产品顺利落地，那天际汽车将会领跑整个新能源电池行业。届时天际汽车地位将不次于曾经的特斯拉和松下。

不过，毕竟固态电池属于全新概念下的全新产品，如果保证电池产能和品控问题也将会成为天际汽车在固态电池领域需要着重解决的首要问题。