23年专注锂电池定制
定制热线： 400-666-3615
定制热线： 400-666-3615
2019-04-27 点击量：371次
近日，一辆特斯拉modelS在上海市一地下车库起火爆炸自燃，引起了公众对新能源车电池安全性的担忧。
然而一位特斯拉modelS和比亚迪唐双车主却在被人大量@后表示：我要换比亚迪唐开了。
听起来好像他对比亚迪的电池安全性信心满满？真的是这样吗？
我们先来看一个电池的基础数据：
热失控具体的原因本文不多赘述，但基本特点就是当电池被外部加热时，所有电池都会产生热失控，释放烟雾和气体。看到这个“烟雾和气体”，是不是似曾相识？对，此次特斯拉爆燃之前，车辆底盘就在向外释放这种烟雾和气体。
1.比亚迪看家电池技术：铁电池（磷酸铁锂电池）
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这是比亚迪赖以起家的电池技术，大家熟悉的老款秦/唐都是使用的铁电池。
其优点是：
循环次数长（2000次循环）
安全性能好（针刺短路不爆炸）
对环境更友好（不含重金属稀有金属）
但为什么在比亚迪的新款上不用了呢？因为缺点也很明显，尤其是比亚迪当家的混合动力车，本来电池不大，如果还：
低温性能差
电芯一致性差
能量密度低
真的是跟其他电池，尤其是特斯拉比，平日使用非常的劣势！因此，现在铁电池的主要应用是在对能量密度相对不敏感但对安全性要求更高的电动大巴领域。
2.新的电池技术：锰三元电池（镍钴锰）
可能有人要问，为什么要强调锰？因为同样是三元（三种金属成分）电池，特斯拉的电芯使用的是镍钴铝，铝三元电池在成本上具有一定优势，能量密度上限也容易提升，但是缺点则是安全性可以说是极差了，上文提到的热失控温度仅为其中一项，而锂电池的穿刺实验，铝三元大概是今生无望通过了。
锰三元电池相对铁电池来说，循环次数不如，安全性也没有那么强大，但低温性能较好，电芯一致性好，能量密度更高，由此可以让国产纯电动车的里程向特斯拉看齐。
这里必须要提的是，不是所有锰三元都叫比亚迪！比亚迪是第一家通过三元电池过充，挤压，火烧，短路，针刺实验的厂家！
3.特斯拉的铝三元电池
铝三元电池能量密度真是不一般的高，但由于使用了18650电芯，同时必须增加很多安全措施来保护、监控电芯，其成组密度相对锰三元并没有绝对优势（见上文图表），在将来可能甚至被反超。一句话，虚胖！
铝三元的安全性也是不一般的低。特斯拉为人津津乐道的辅助驾驶系统，其本质就是特斯拉为了回避其电池安全性较低而采用的主动安全技术。
时至今日，特斯拉的辅助驾驶系统经由多年迭代已经变成了智能化的卖点，但我们要说，其核心本质，仍然是电池系统安全性的一块大补丁！
4.未来如何走：更高配比的锰三元？固态电池？
在吉利/广汽/未来发布的新车中，使用了比现有622配比更加激进的811配比锰三元电池，这种高配比电池，目前安全性有待考证。而固态电池一直都是喊得响，迄今没有看到商用。
在此次特斯拉自燃事故之后，想必即便是对新能源汽车有好感的准车主，也得掂量下是否愿意为了更高的续航里程购买被动安全性较差的电动汽车了。
声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）
钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
