什么才是真正的好锂电？

会有焦虑感往往是因为看到了自己的不足和问题的所在。

只是，还没有找到足够清晰的方向和解决的方法。

焦虑。

这可能是弥漫在2019年整个天津电动车展场内最直观的情绪感受。

从规模和人气来说，2019年的天津电动车展依旧可以称得上是“红旗招展，人山人海”，生动地显示出了行业依然的生机勃勃。但是作为行业媒体，却从这一片“生机勃勃”中嗅到这个行业中众多厂商们隐藏的焦虑。

新政之下，标准就是市场入场券？

2018年年底，一部大火的《大江大河》告诉我们，在致富的道路上，跟着政策走准没有错。现实也确实如此，电动车新国标实施在即，只有紧贴新国标，才不会被行业改革的大浪潮淘汰。

因此毫无疑问的，这次天津电动车展，“新国标”“3C认证”“电摩资质”必然是“4.15”行业新国标正式实施前的现场关键词。

在展会的现场，很多品牌除了打出这些标语，几乎都会在车辆的显眼位置挂出“3C认证证书”“机动车合格证”、“一致性证书”等材料，跟现场找品牌选品牌的商家再三地去强调车辆的合规合法性。

展会现场，部分厂家的展示的资格证书。

纵观整个展会，几乎没有一家电动车品牌不强调其展品和新国标的资质。

有一家例外，爱玛。

经过这个行业发展20年，市场竞争20年的沉淀和洗礼，爱玛，作为一个行业的领头者，率先表现出了难得的冷静和从容。

新国标只是行业规范的开始，但不是全部。一个企业的发展，产品是根本，顺应行业标准，原本是件很平常的事情。水到渠成，爱玛在天津展上的“特别平静”的另类，或者对于行业广大FOLLOW者而言，是个好的启迪。

“森林”漫步的爱玛展台。

焦虑之下，必将带来的是行业的变革升级

除了来自政策的压力，市场现状也不容其他品牌喘息。

虽然行业繁荣依旧，但经过20年野蛮生长的中国电动车车市场也无可避免地日趋饱和。原始的市场积累阶段必将翻页，2019年的天津展上不难发现，不少品牌正在积极求变。

一线品牌求突破。雅迪和爱玛的策略可以说是“大同小异”，都把注意力拉回到了产品上。今年的天津展，雅迪虽然没有展台，但是在展会期间隆重发布了高端锂电摩G5的全球发售会。而一向以颜值与品质双在线的简易款和轻电摩的爱玛，今年也展出了多款高端电摩产品。两家行业老大，都不约而同的聚焦产品，以产品谋求品牌格局的突破升级。

爱玛展台展出的高端电摩。

二线品牌求上升。怎样在行业下沉的时候求上升？和以往大部分品牌找噱头、赚取关注度的做法相比，本次天津展，很多第二梯队的品牌开始沉淀，寻找和突出自身品牌的差异化，比如台铃、绿能、比德文等。

显然，他们比一些品牌先明白，在新国标实施后，在行业整体品质大同小异的情况下，品牌文化的打造就显得极为重要，除了产品本身，谁更会玩，更能吸引年轻消费者的眼球，才是赢得市场的关键。

三线品牌求生存。对于三线品牌而言，获取生产资质，取得3C认证，不被淘汰，是当下最重要的事。

当然，变革之下，乱象依然存在。

摩企转电摩，到底胜算有多大？

关于摩托车企做电动车有没有戏，甚至有自媒体直接打出其观点：

“成本管理能力、产品性价比、渠道服务力，无论哪一项，高打高举的摩托车企根本没有机会。”

果真如此？

除了传统电动车企，2019年的展台上不可忽视的品牌还有积极跻身而来的摩托车企业。

2019天津电动展上，五羊-本田净原、宗申森蓝等都发布或展示了自己的新品。与以往产品款式少，车型单一不一样的，2019年的五羊-本田净原不仅仅展示了自己积极应对市场的多款精品，更给现场观摩厂商上了一堂生动的"摩托车品牌做电动车在技术和品质上更胜一筹“的品质课。或者，以新国标为契机，有着多年制造沉淀的摩托车企业，必将重新定义品质，重新定义中国电动车行业的”产品性价比“。

凭借多年的摩托车市场的品质和研发甚至文化的厮杀，摩托车企业相比传统的电动车企业，必然会有着天然的品质和制造的优势。但确实在渠道终端的灵活支持、外型设计的快速对应上，高打高举惯了的摩企目前确实存在天然的弱势，但是，今天就断言摩企没机会，谁知道呢？谁敢说，五羊-本田净原这次发布的本田V-GO新车，谁的性价比比他更强？

五羊-本田净原防水技术展示以及发布的本田V-GO。

展场之外市场之虑

天津展只是一个行业的侧影，但折射的必然是这个行业的未来和趋势。

新国标一波三折，争议、犹豫、质疑、彷徨，可能这个行业的市场从来没有像今天这样让厂商共彷徨；

与新政带来的无所适从相比，还有市场竞争的优胜劣汰法则。

中国电动车行业，2019年，注定会是个多事之秋。三问未来，向左，向右？

尘埃落定之时，或者才是竞争格局真正清晰的时候。

一问：5年以后，对电动车再难谈热爱？

新国标电动自行车是今年天津展每家展台都有的车型，但是在现场所以展出的车型，可以分为以下两种：

种类1。

种类2。

如果不是品牌不同，不仔细看，根本找不出其中的细微差异。当然了，出现这种状况和新国标对于电动自行车产品严格的规定有关，生产厂家在车辆设计上很难有更多的发挥。所以不难想象，5年后（新国标规定过渡期为3-5年），我们走在大街上看到的电动车，可能90%都是一样的款式。而接受这种款式的人的，骑车当然只有一个目的——代步。热爱？是不可能的。

环保新政之下，那些将承载热爱，承载两轮骑行文化的”非标车“，5年、8年之后，到底还

有没有未来？

二问：有了标准=安全保障？

显然并不是。

——虽然现场有很多车型都被“3C认证”“新国标”等一些资格证件覆盖，但掩藏在这些“合格证”背后的产品真的都能保证品质安全？掀开这些证书，仔细观摩产品细节，新行业标准之下仍然不缺粗制滥造的产品。

3问：锂电池将迎来爆发期，谁来告诉我，什么才是真正的好锂电？

新国标之下，必将带来锂电池的普及。2019天津展，N5馆几乎是锂电池专馆。但是，当我们在谈论锂电池的时候，我们在谈论什么？环保？价格？不，我们更多的想知道它的安全。

”特斯拉同款“”三元锂电“、”18650“瓦特？请原谅消费者的一知半解，新国标之下，关系电动车安全和续航的最关重的选择就是锂电，谁能告诉我，行业关于锂电的安全和技术标准？

显然，在标准和安全之间，新政和市场还有一段距离。

在一个快速发展的社会，焦虑已经成了社会生存的常态。会有焦虑感往往是因为看到了自己的不足和问题的所在。会焦虑，也不是一件坏事。对于中国电动车行业来说，或许也是如此。