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2019-02-21 点击量：281次
这几年我国大力发展新能源车，而新能源车主要是以电动车为主，所以现在马路上的电动车越来越多。但电动车有一个很致命的短板，就是续航里程短，充电时间长。一般的电动车慢充充满要7、8个小时，快充充到80%的电量也要1个小时。
那么长的充电时间，在外面用车的时候会造成很多麻烦。有人会说，既然充电时间长，为什么不直接换电池。就像我们小时候玩过的玩具车一样，直接换新电池，旧电池统一再充电不是更好？
其实也不是没有人尝试过，在2013年特斯拉就在加州郊区建立了第一个换电站，但仅仅1年之后特斯拉就宣布放弃这项技术。既然技术实力雄厚的特斯拉都不得不放弃这项技术，那换电到底有什么技术困难呢？
首先是电池规格不统一，现在的每家车企的电动车所用的电池规格都不相同，换电站不可能预留各种车型的电池，只有所有车企的电池都统一规格了，换电才有可能。
其次是换电成本非常高。大家都知道，电动车最昂贵的部分就是电池，如果所有电动车采用换电的形式，意味着买车只要买车壳，电池车主要另外付费。而换电站必须保证有足够的电池替换，一辆车的电池起码7、8万，一个换电站起码得存几十上百块电池吧。而且换电站的建设成本也很高，特斯拉建设的的换电站光建好就花了50万美元。
还有就是技术实现困难。各种电动车结构不同，换电方式也不同，操作起来就非常困难。而且换电池也是一个非常危险的工作，极容易发生安全事故。
最重要的是没有利润可言。上面这些难题其实都是可以通过技术规范和法规解决，只要有利润相信还是有大把的商家愿意建换电站。可是按目前的情况来看，建设换电站收回成本都无望，更别指望能赚钱了。
其实换电的这个思路确实很好，但和直接充电相比，充电的成本肯定是要小于换电的，市场都是逐利了，如果换电费用消费者承担不起，商家也没利润可言，谁又会去干这种费力不讨好的事情呢？
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