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2019-01-22 点击量：288次
自新能源汽车问世以来，关于其动力系统一直是车企炒作和人们关注的话题。这几年，各种新能源电池让人应接不暇，诸如：锂离子电池、三元锂电池、氢燃料电池、锂硫电池、钠硫电池等几十上百种。似乎每一种电池都会掀起一阵讨论的热潮，用来提高新能源汽车的热度。
近日，辽宁某电池企业宣称将建立全球首条钠离子电池生产线。无独有偶，日本国内也掀起了一阵钠离子电池的热潮，并且将其推向了全民讨论的热度。殊不知，每一次对所谓新型电池的炒作都有蓄意为之的嫌疑，虽然目前我国持有200万辆新能源汽车，但是这和整个汽车行业的产能比，乃是杯水车薪。所以，很多企业总想通过“新技术”、“高科技”来炒作热度，殊不知，一个产品能否取得成功，在于其核心价值，炒出来的东西终究会“凉”。
新能源汽车不是高科技产物，无非将燃油发动机替换为电机，所以提供动能的电池有一到两种就够了。就像当初的燃油汽车一样，无非就是柴油、汽油、燃气三种主要的驱动方式。汽油高效、柴油马力大、燃气经济，三种驱动方式足矣满足大部分的使用环境。
我们看一看2019年岁初忽然炒起来的钠离子电池，客观的分析一下它的价值。钠离子电池，顾名思义是依靠“钠离子”在正负电极之间发生反应，进而产生电流。核心原理和锂离子电池没有区别，生产工艺也差不多，就是用钠元素代替了锂元素罢了。
从宣传的资料来看，所谓钠离子电池拥有成本低的特点，以为钠元素储量丰富，价格便宜，似乎具备很好的前景。但是，钠离子电池能量密度远低于锂离子电池，续航和寿命没有比锂电池长，更重要的是钠离子电池重量高于锂离子电池几倍。这就意味着新能源汽车如果使用钠离子电池，将要预留出更多的空间，而且电池更高的自重也导致汽车整体重量增加，反而会更耗电。
由此看来，钠离子电池也只剩下了价格便宜这个“优势”，但是便宜有用吗？不能解决基本的续航问题，对于新能源汽车行业来说就没有任何意义。俗话说：“便宜没好货”，是有一定道理的，任何产品都不能单纯的从价格来衡量品质，有些东西自然有贵的道理。麦糠比麦子便宜的多，人可能把麦糠当主食吗？
目前，基础科学到达了一个“瓶颈期”，获取和使用能源的方式无法取得质的改变。所以，过分炒作“新技术”尤为的可耻，因为所谓的“新技术”其实没有本质的变化，甚至是一些无用的东西。三岁的孩子都知道，做事要一始而终才能做好。人的精力是有限的，企业和科研机构的精力更是有限的，对科技拥有不断探索的精神固然可敬，但是技术要一个一个取得突破才能给社会带来帮助。
什么都想试试，就意味着什么都不会精，现有的科学体系完全可以帮助我们在电池领域选取几种具备良好发展前景的种类进行深度开发，“雨露均沾”只会白白浪费资源。希望企业和科研机构能够集中有限的资源，在具有发展前景的电池技术上取得突破，助力新能源汽车早日取代燃油汽车。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
