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2019-01-16 点击量：475次
软包电池
背景：12月5日，孚能科技宣布公司与某德国著名车企（据猜测可能是戴姆勒）签订2021-2027年的供货协议，供货规模合计140GWh，涉及金额高达200亿欧元。
新能源汽车处于发展起步阶段，随着各个车企投入的逐渐加大，从早期的车型动力电池由一家或两家电池供应商进行配套，开始发生变化。单点配套存在着很大的问题，未来国内外主机厂也会逐步趋向多点供应，配套格局也迎来了重构。国内动力电池主要形态有方壳、圆柱、软包，目前市场渗透率最高的是方壳动力电池，占据70%以上的市场份额，软包动力电池占据10%左右的市场份额，在方壳电芯层面想要证明与CATL和外开外供的比亚迪电池进行竞争，这个事情可能很困难。
随着2020年补贴退出，国外电芯企业可能没有直接的壁垒，可以进入中国，在没有历史包袱的条件下，可能有一波优质客户比如合资车企和想要多元化供应的车企给拿走订单
从技术路线、供应安全和企业发展来看，我们也要看一下国内其他的动力电池企业是否能与前面两家龙头企业有一些分流，获得一些成长的空间
从目前来看，从2018年1-10月的安装量排序来看，国内第二梯队的动力电池厂家候选者包括国轩高科、孚能科技、力神、比克电池、亿纬锂能、万向和鹏辉能源。从技术路线来说，在软包和圆柱电芯两个方向来看看，未来软包动力电池是不是有一些机会。软包动力电池主要的技术标杆是LG，首先我们来看看LG在国内的布局情况。国内电芯企业的机会，主要是通过跟随软包的供应链和相关的工艺路线去跟随。
LG在国内和国外的客户，软包龙头的示范效应
2018年7月，韩国LG化学电池项目签约落户南京江宁滨江开发区，此次签约落户的电池项目总投资20亿美元，主要生产动力电池、储能电池和小型电池。项目分两期建设，一期拟于今年10月开工建设，2019年开始量产。LG化学将逐步提高新厂产量，到2023年扩大到年产32GWh，这座工厂是在2015年之后第二次进入中国的尝试，生产的电池将有大量出口到欧洲和美国。
在软包电池领域，LG化学较早的导入了622体系的三元电芯，在主流国外电动汽车里面如雷诺ZOEEV、BoltEV、LEAF60kWh，奥迪E-tron、捷豹I-pace和现代KONA等车型里面应用。从电芯的能量密度来看，电芯层面软包是一个重要的发展分支。是值得国内软包企业仔细研究，在产品设计层面与之对应衔接。更早一些的5月，LG化学与中国浙江华友钴业子公司华友新能源签署了关于建立合资公司生产锂电池前驱体和正极材料的协议。LG化学将到2020年共出资14.1亿元与华友钴业共同设立锂电池前驱体和正极材料制造公司。前驱体制造公司设在浙江省衢州市，LG化学将出资833亿韩元拥有49％的股份。正极材料制造公司设在江苏省无锡，LG化学拥有51％的股份。
根据现在的情况，LG未来2019-2020年都处在产能很饱和的状态，所以在以软包为主的企业里面，我们评估下拥有软包产能的企业的情况，目前国内已知的软包企业整体产能38GWh，其中孚能、国能、卡耐的产能分别达到13GWh、13GWh和5.8GWh左右。
备注：软包的产能和电池规格有很大的关系，之前的产能更多的以经典的规格为主，往前发展需要调整产线。
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