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电动车电瓶硫化的原因以及修复方法

2019-01-16   点击量:1022

故障特征:负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4,好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象


(1)硫化的电池放电时,电压急剧降低,过早降至终止电压,电池容量减小。充电时反应慢或不反应.电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值,而且是长期偏低.


(2)蓄电池充电时单格电压上升过快,电解液温度迅速升高,但密度增加缓慢,过早产生气泡,甚至一充电就有气泡。


故障原因(1)蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电,导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大。当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的PbSO4就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化。


(2)电解液液面过低,使极板上部与空气接触而被氧化,在行车中,电解液上下波动与极板的氧化部分接触,会生成大晶粒PbSO4硬化层,使极板上部硫化。


(3)长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。


(4)已放电或半放电状态放置时间过久;


(5)电解液密度过高、成分不纯,外部气温变化剧烈。


排除方法:轻度硫化的蓄电池,可用小电流长时间充电的方法予以排除;硫化较严重者采用修复仪去硫化充电方法消除硫化,恢复蓄电池的性能,放电到终止电压后倒出电解液,用蒸馏水反复冲洗数次,然后加注蒸馏水,用初充电电流充电,随时监测电解液密度,如电解液密度上升到1.15时,加蒸馏水冲淡,继续充电直到密度不再上升,然后进行放电,反复进行到6小时内密度不再变化为止,最后按0.1C电流过充电,电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了,然后倒掉电解液,换上标准比重电解液,交付使用一段时间后,蓄电池电解液会逐渐上升到。


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钜大特种电池工程研究院

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