对于新能源
动力电池电动汽车来说，更换汽车电池不失为最好的解决问题的办法，毕竟
动力电池要比发动机的更换更加便捷。换电池模式在几年前无法解决电池能量密度和衰竭问题的时候，确实也曾经被若干个自主企业提及方案。
但是由于种种原因，这种方案并没有得到广泛的推广，下面就简单的从以下几个方面分析一下原因所在：
1、电池布置问题。
各家企业的电池布置的看法和侧重点不同。企业电池的能量密度比较高的，一般喜欢把电池放在后备箱偏下位置，大概占据一小半的后备箱空间。比亚迪电池的体积和重量都比较大，是布置在整个底盘位置。这两个位置都不是能够顺畅换电的位置。至于说特斯拉等整合性更好的企业就更不用说了，基本不存在换电的可能性。这个就和手机
锂离子电池的情况也是一样的，一体化整合度更好。此外，还有电池的冷却问题，不同的企业策略也有很大的差异。所以说本身电池的能量密度、体积、重量、构架布置的差异过大，无法实施统一标准。
2、电池的接口问题。
不同类型的动力电池接口问题也有明显的差异。如何能够在插拔更换方便与有效固定平衡，更重要的还有碰撞安全之间平衡。
3、用户体验的问题。
动力电池的衰竭问题始终没有有效解决的办法，高能
锂电池安全的问题也有犹豫，那么换电的时候怎么评估电池的影响，怎么核算费用，如果发生安全问题，谁来承担安全责任。曾经就有某企业在5年前进行碰撞试验后，取得了很好的成绩，然后因为到了休假时间，结果工程师就没有把那辆混合动力车子拉回去，然后大约四十个小时后，这辆车子在小雨中开始起火了造成严重的后果。击穿的
锂电池是不稳定的，这也是一些电动车莫名其妙的开始起火的原因。
近年来随着电池能量密度渐渐已经达到了人们的最低的接受程度，换电这种方案渐渐下来了。但是疑问依然存在，特别是对于纯电动模式的汽车，正常大小的车辆续纯电的续航里程要达到四百公里左右，充电时间需要超过11小时。但是随着电池整合到整车架构里面，换电这种方案应该不会再复苏了。
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