随着近两年来
动力电池的发展，锂电池行业迎来了新的变化，
动力电池成为将来发展的新趋势。但是，技术的发展都具有两面性。据业内人士称，2018年，首批进入市场的动力电池回收问题将会成为一个很棘手的麻烦。
据预测，2018年，我国
动力锂电池废旧回收市场将初具规模，累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元。到2020年，我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨。随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力锂电池回收的压力会越来越大。因此，目前的回收能力你来看，20万吨的废弃电池将成为很大的麻烦。
当然，
锂电池厂家肯定逃不过要面对处理这些电池的危机，早在2016年，国家工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，政策明确了责任主体，即谁污染谁治理。这也就意味着动力生产企业和汽车制造商在动力锂电池回收的问题上有着不可推卸的责任。
而目前为止，锂电池将要面临的现状是什么样子呢？
据工信部数据显示，2009-2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。不远的将来，这批新能源汽车的车用动力
锂电池将面临着“回收”窘态。
纵观我国锂电池回收现状，市场上动力锂电池的回收主体主要有回收小作坊、专业回收公司，缺乏以动力锂电池生产企业或电动汽车企业为主体的回收体系。同时，国产动力锂电池型号众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，拆包过程对生产线的整体技术要求非常高。而市场上的回收企业规模大小不一，工艺设备落后，也无法避免少数不具有回收资格的企业非法从事废旧动力锂电池回收。但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照国家标准排放，势必会在回收价格上缺乏竞争力，尽管梯次利用在理论上是一种非常好的方案，但对目前的锂电池来说却很难实行。
在处理废旧动力电池上，我们面对的难点也很多，首先，动力电池本身就比一般的电池质量大，处理的复杂程度也一般的电池难的多。其次，对于动力锂电池本身来说，回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式、设计工艺和串并联成组形式，以及多样化服役时间、应用车型和使用工况等诸多因素，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，也给“梯次利用”带来很大困难。同时动力锂电池拆解还会涉及到重金属、有机电解液等，这又会涉及环保方面问题，对动力锂电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。国内大多依靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率。同时由于电池包本身具有高能量，可能会出现短路、漏液等情况，进而造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。
因此，不管是政府还是
锂电池厂家，都要对
锂动力电池的回收问题给予重视，目前国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，需要产业上下游一起成立产业联盟，建立健康的产业链，寻找可行的盈利点。未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心。
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