目前国内外研究开发的电动汽车用
动力电池主要包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、铁镍电池、钠氯化镍电池、钠硫电池、锂电池、空气电池、燃料电池、太阳能电池等。
从实际应用中看，电动汽车动力电池的性能好坏主要取决于以下几个指标：
(1)比能量(wh/kg)：单位质量的电极材料放出电能的大小，它标志着纯电动模式下电动汽车的续航能力。
(2)比功率密度(wh/l)：燃料电池所能输出的最大功率除以整个燃料电池的重量或体积，用来描述电池在瞬间能放出较大能量的能力。
(3)比功率(w/kg)：单位质量的电池所能提供的功率，用来判断电动汽车的加速性能和最高车速，直接影响电动汽车的动力性能。
(4)循环寿命：是电池充电一放电循环一周的次数，是衡量动力电池寿命的重要指标。循环次数越多，动力电池的使用时间越长。
(5)成本：电池的成本与新技术、原材料、制作工艺和生产规模等因素有关。通常新开发的高比功率动力电池成本相对较高，但是随着新技术的不断采用，电池成本将会逐渐降低。
表1：汽车用动力电池性能比较
|
电池类型 |
比能量
（Wh/kg） |
比功率密度
（Wh/l） |
比功率
（W/kg） |
循环寿命
（次） |
成本
（US$/kWh） |
|
铅酸电池 |
30~45 |
60~90 |
200~300 |
400~600 |
150 |
|
镍镉电池 |
40~60 |
80~110 |
150~350 |
600~1200 |
300 |
|
空气电池 |
190~250 |
190~270 |
105 |
NA |
90~120 |
|
镍氢电池 |
60~80 |
120~160 |
550~1350 |
1000 |
NA |
|
钠硫电池 |
100 |
150 |
200 |
800 |
250~450 |
|
锂离子电池 |
90~130 |
140~200 |
250~450 |
800~1200 |
200 |
铅酸电池质量重，充电放电功能较差，循环寿命短，此外，铅酸电池含有的重金属铅，对环境的污染严重，且在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，因此，铅酸电池将会被淘汰。
镍镉电池的技术成熟，冲击和振动， 自放电小、性能稳定，可大电流放电，使用温度范围宽：40℃ 一65℃，几乎不用维修。但电流效率及能量效率尚欠佳，活性物质利用率低，有记忆效应等。其致命缺点是含有有毒金属元素镉。欧盟国家已经自2005年12月31日起禁止了镍镉电池的进口，其长期将逐渐被性能更好的绿色电池所取代。
镍氢电池具有高比功率、电流充放电大、无污染、安全性能好等特点，缺点是具有轻度记忆效应，高温环境下性能差，但是由于其技术成熟，综合性能好，是当前混合动力汽车中应用最为成熟的绿色电池。大功率镍氢动力电池正迎来一个划时代的发展机遇，在已经研制或投入生产的混合动力汽车中80％ 以上均采用镍氢电池作为动力电源。
锂离子电池性能比较高，可以快速充电、高功率放电、能量密度高且循环寿命长，但价格高和高温下安全性能差，但是随着锂离子电池的正负极材料不断开发，技术不断成熟，锂离子电池将在电动汽车时代发挥主导作用。
燃料电池是将燃料的化学能转变为电能的装置。但燃料电池在产生电能时，内部参加反应的反应物质经过不断的消耗反应，由于其不可重复使用性，需不间断的继续输入反应物。燃料电池在其反应稳定后，需要不断地提供燃料而将化学能转变为电能，放电特性连续，但不可反复充电使用。燃料电池以氢燃料为主，氢燃料虽然没有任何污染，技术也相对成熟，发动机特性优于现有的内燃机，但成本很高，另外在增加续驶时间等方面还要进一步加强，而且需要有庞大的基础设施配合，这些技术性工作相当长时间内很难达到预期的效果，商业化比较困难。
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