• 氢能源能否让大洋电机扭亏转盈？
    2019-05-20
    氢能源能否让大洋电机扭亏转盈？
    据了解，大洋电机始建于1994年，旗下现今拥有“建筑及家居电器电机、新能源汽车动力总成系统、氢燃料电池系统及氢能发动机系统以及车辆旋转电器”等产品，2008年正式上市！ 在新能源汽车客户方面,包括了北汽、长城、长安、雷诺、东风日产等一大批整车厂,此外公司在与大陆、博世等大厂的竞标中胜出,成为上汽通用BSG系统的供应商。
  • 董秘：全柴动力子公司燃料电池未量产
    2019-05-20
    董秘：全柴动力子公司燃料电池未量产
    1.目前已到二季度中期，贵公司的合资子公司元隽氢能源公司的政府项目补贴第二批资金是否到位？后续安徽政府还会对本项目持续补贴吗？2.贵司研制的自主产权氢燃料电池目前在国内是否是领先水平？
  • 长盈精密拟设立全资子公司布局氢燃料电池金属极板
    2019-05-20
    长盈精密拟设立全资子公司布局氢燃料电池金属极板
    长盈精密昨日晚间发布公告，公司拟在深圳投资设立全资子公司深圳市长盈氢能动力技术有限公司，注册资本为10,000万元，经营范围为氢燃料电池金属极板的研发、生产和销售。公司表示，公司在动力电池行业积累了上汽、奔驰、宝马、吉利等一批优质的整车厂客户资源，这些客户均有氢能源电池汽车的战略发展计划，是氢能动力潜在客户。
  • 氢燃料电池工信部成为重点工作
    2019-05-20
    氢燃料电池工信部成为重点工作
    工信部网站连发两条关于汽车标准化方面政策要点，分别是《2019年智能网联汽车标准化工作要点》和《2019年新能源汽车标准化工作要点》。 其中，对于智能网联汽车标准化工作要点中重点提到，关于提出稳步推动先进驾驶辅助系统(ADAS)标准制定，组织开展先进驾驶辅助系统术语及定义、盲区监测、车道保持辅助等标准的研制工作，积极推动全景影像监测、夜视系统、信号提示优先度等标准立项，全面推进全速自...
  • 商用车成为我国燃料电池汽车领域的切入点
    2019-05-20
    商用车成为我国燃料电池汽车领域的切入点
    氢燃料电池汽车的数量正在“悄然”增加。据相关专业机构统计，第一季度，氢燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长了7.2倍和135.5倍。各路车企也纷纷加入了氢燃料汽车生产阵营。例如：福田、庆铃五十铃、宇通以及上汽大通等都已经推出了成熟的氢燃料电池汽车产品。除此以外，中通客车、比亚迪和金龙汽车等商用车企业也都紧盯氢燃料电池汽车这片新“蓝海”。截至2018年底，已经有41家中国整...
  • 众泰汽车氢燃料汽车领域大有可为
    2019-05-20
    众泰汽车氢燃料汽车领域大有可为
    2018年，我国汽车工业总体运行平稳，受政策因素和宏观经济的影响，产销量低于年初预期。在这种形势下，为了顺应汽车智能化，网联化，电动化，共享化的发展趋势，众泰汽车在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资，对未来提前布局，以提升公司竞争力。
  • 政策助力海南发展氢燃料电池汽车
    2019-05-20
    政策助力海南发展氢燃料电池汽车
    中共中央办公厅、国务院办公厅印发《国家生态文明试验区（海南）实施方案》（下称《方案》），提出将海南建设成为清洁能源优先发展示范区，建设海南清洁能源岛。 为此，《方案》提出，要“编制出台海南省清洁能源汽车发展规划，加快充电桩等基础设施建设，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车”，同时“加快推进昌江核电二期”。
  • 未来每建设一个加氢站，大同市政府为首航节能指定燃料电池车型引导不少于100台订单
    2019-05-20
    未来每建设一个加氢站，大同市政府为首航节能指定燃料电池车型引导不少于100台订单
    据了解，未来5年内，首航节能计划在大同投资建设10-20座加氢站，在2020年6月前，公司完成2-3个加氢站的建设，大同市政府要为首航节能指定的燃料电池公交车型引导200-300台订单，未来每建设一个加氢站，大同市政府为首航节能指定燃料电池车型引导不少于100台订单。
  • 国内外燃料电池发展趋势
    2019-05-20
    国内外燃料电池发展趋势
    根据中汽协最新数据显示，2018年我国氢燃料电池客车销量为1418辆，氢燃料电池货车销量为109辆。最近两年，氢燃料电池汽车也相继进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据测算，到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。
  • 中国动力电池独角兽宁德时代的机遇与挑战
    2019-05-20
    中国动力电池独角兽宁德时代的机遇与挑战
    2018年6月，一家成立仅6年的动力锂电池企业宁德时代（CATL）登陆A股，按2017年营收近200亿测算，A股市场给出1300亿的估值，而比亚迪2017年的营收过千亿，市场却仅给出1500亿估值。令人不解的是，在当下中国动力电池行业整体产能过剩、价格下降趋势确立、信用风险频发的背景下，二者估值反差是经济增速放缓背景下，各路资本追捧稀缺标的非理性泡沫？还是市场对中国新能源汽车产业崛起

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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。

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