• 磷酸铁锂电池市场现状及未来发展趋势
    2019-10-16
    补贴退坡后,磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。同时,作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持,进而利好磷酸铁锂电池产业;对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说,价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。此外,整体而言,相比国外厂家,我国磷酸铁锂电池相关技术优势明显,产品性价比和产业成熟度高,与电源管理相关的配套措施也都十分完整。
  • 全国政协委员郭文圣关于优化锂电产业结构布局的建议
    2019-10-16
    为进一步巩固我国锂电产业在国际上的竞争优势,大力优化锂电产业结构,着力提升国际竞争力,在今年两会期间,全国政协社会和法制委员会委员郭文圣提交了《关于优化锂电产业结构布局的建议》提案,内容涵盖政策引导、行业监管、技术研发、人才培养等方面。
  • 奥迪在工厂车辆上测试废旧锂离子电池回收利用
    2019-10-16
    据外媒报道,奥迪(Audi)正在其位于德国英戈尔施塔特(Ingolstadt)的主要工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。
  • 加氢站建设滞后于氢燃料电池车发展 两会代表为“氢”建言
    2019-10-16
    在日前召开的全国两会上,至少有4位来自汽车企业的两会代表建议大力发展氢燃料电池汽车。除此之外,中通客车董事长李树朋和长城汽车总裁王凤英也呼吁,调整氢能源产业政策,避免加氢站沦为形象工程。
  • 燃料电池为什么在中国不能成为车用动力的主流?
    2019-10-16
    近半年来燃料电池“很热”,然而至少在中国,燃料电池技术(Fuel Cell)并不会在未来十年「替代」锂电池技术,也不会成为车用动力的「主流」。
  • 磷酸铁锂收入增量空间有多大?
    2019-10-16
    为什么部分乘用车换用磷酸铁锂?随着补贴退出,我们认为车型将出现两极分化,即“高端车型更高端,低端车型更低端”,以此寻求卖车的性价比;而对应到电池的变化为“高端车型升级到NCM622电池”和“低端车型有可能返用LFP电池”。
  • 铅蓄电池领头企业杰士汤浅将布局燃料电池和固态电池
    2019-10-16
    作为一种有着160多年发展历史,技术成熟稳定、应用广泛的电源产品,铅酸蓄电池似乎又到了它的一个发展“瓶颈期”,很多曾以铅电见长的企业,也开始忙于锂电布局。
  • 全球车企均在抓紧时间布局动力电池回收
    2019-10-16
    据外媒报道,大众计划在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)建立一家电池回收工厂。自2020年起,该工厂每年将接收近1200吨废旧车用级锂电池组。
  • 燃料电池巨头普拉格和巴拉德发布财报 商业模式成关键因素
    2019-10-16
    当地时间3月6日和7日,巴拉德和普拉格分别公布了2018年第四季度和2018年全年业绩报告。巴拉德的2018年总收入为9660万美元,同比下降20%,同时依然处于亏损状态,但EBITDA依然为正。营收下降主要原因是来自中国市场的收入下滑,显示出巴拉德对于中国市场的严重依赖。
  • 蜂巢能源与森萨塔签署合作协议 助力蜂巢电池产品升级
    2019-10-16
    4月17日,森萨塔科技有限公司与蜂巢能源科技有限公司在上海车展蜂巢能源展区签署战略合作备忘录,宣布双方将在电池领域扩大战略合作,推动蜂巢能源电池产品升级。

钜大特种电池工程研究院

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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。