22年专注锂电池定制
定制热线： 400-666-3615
定制热线： 400-666-3615
2022-01-15 点击量：391次
有人在网上提问：“电动汽车行业的锂离子电池有哪些关键指标？业界技术最先进的是哪些厂商？比亚迪和特斯拉两者的竞争力分别是什么？”以下的回答来自锂电池从业人士与锂电池爱好者。
胡再冉，锂电技术工程师
离子电池的指标主要有内阻，容量，电压平台，容量保持率，高温性能，低温性能等，应用在电动汽车上的锂离子电池要当做是一个整体，电池的一致性和bms的管理水平，还有整组电池的热管理都很重要，它已经是一个体系。国内技术还不错的厂家有四五家吧，力神，比克。比亚迪的研发人员不少，可以说是中国式的人海战术吧，不过总的来看还是以反向研究为主，总的说还是一个山寨大王，比些小王要先进，但还是山寨的。蜀中无大将廖化做先锋。tesla在美国算是比较有优势的，与日本电池厂家合作电池是很成熟的了。而比业迪做电动汽车主要靠政府补贴，它的电动汽车不论好坏，还主要卖给深圳市政府，别的地方政府很少会买。各地方都会买自己生产的电动汽车。
总的来说，锂电池和材料方面日本和韩国要比中国领先10年以上，原创性的进展主要在日本，而美国没有什么电池厂家，主要是一些大学在研究材料。韩国走的路和日本差不多，不过更主要在电池生产上，国内还停留在跟风上马，一拥而上骗风投和政府的钱的阶段。
目前来看，普通消费者在国内还不适合购买电动汽车，技术还不成熟，政府可以买点电动公交车，电动出租车，不过锂电动自行车还是可以买的，价格也不贵。
苏杰，锂电池从业者
准确的说，电动车用的动力电池不是聚合物电池，所谓锂聚合物电池指的是锰钴锂等材料的融合。成本较高，虽然重量体积具有较大优势，但用在电动车上稍显浪费，目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/中国倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。
手机电池现在已经以三元材料为主了，其实比亚迪的锂电事业部最早也是做手机电池起家的。另外不同意楼上的观点，手机电池其实技术含量很高的，我自己就在锂电生产商，主要做储能电池的，企业名就匿了，但是我可以很负责任地说，国内像我们这样已经具有一定体量的储能/动力电池企业，做的锂电池距离ATL的手机电池尚有一定差距。当然，锂电池越小越好做，毕竟锂电池的化学活性在那，做大了很容易出问题。
锂电池核心性能，尤其是动力电池的性能指标，也主要是倍率性能（动力电池要求5C以上，储能电池要求3C），温度性能（60℃高温以及-10℃以下的低温），循环寿命（成组后受内阻、一致性等性能影响很大），充放电平台，恒流比，电压、容量、内阻的一致性等，其实，严格来说一致性还包括上述所有参数的一致性，沃X玛一直鼓吹的8个一致性。讲到这里，为啥说ATL的手机电池这么牛X，人家为了控制一致性，生产线上用的都是迪卡隆的化成分容设备，虽然手机电池不用成组，但一致性也比国内做储能/动力电池要求的高。话说包括我们企业在内的大多数企业都用的深圳新威（人的设备占了国内锂电测试仪的75%市场份额）的化成分容设备，有时精度还没误差大，还怎么要求性能呢。
声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）
钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
