17年专注锂电池定制

定制热线: 400-666-3615

宁德时代给电池管理保驾护航

2020-12-02   点击量:24

宁德时代自2011年成立以来,已经与国内多家主流车企建立合作关系,在全球市场占据一席之地之后,宁德时代也率先进入国际优秀车企供应链的电池制造商,当然其在电池管理与安全性等方面的技术也不容小觑。


随着电池技术的发展,电动汽车替代燃油汽车已经成为了汽车行业的发展趋势。在电动汽车中使用了一些大功率开关器件,例如继电器、接触器以及一些负载等,这些器件关于整车的安全运行来说十分重要。由于行车环境比较复杂以及负载自身寿命的原因,这些器件可能会出现失效,存在较大的安全隐患。比如,在现有技术中,当在MCU发生非预期复位时,会导致负载非预期性掉电,继而使得电动汽车突然失去动力,影响车上人员的安全。


为此,宁德时代在2020年四月二十九日申请了一项名为“负载控制方法及电路、电池管理系统及车辆”(申请号:202010357338.8)的发明专利,申请人为宁德时代新能源科技股份有限公司。


图1负载控制电路的示意图


上图1是该专利提出的一种负载控制电路的示意图,应用于电动汽车辆的电池管理系统(BatteryManagementSystem,简称BMS)能够在电池管理系统中的控制器MCU发生非预期复位时,仍能够使负载(例如为继电器、水泵、阀等)保持工作状态。


如图所示,负载控制电路重要包括:控制器1、负载控制装置2,以及负载单元3。其中,驱动电源31、高边控制电路32、负载33以及低边控制电路34共同构成负载单元3。


图2负载控制方法流程图


图2是该负载控制方法的具体流程图,首先根据控制器输出的驱动信号,负载控制装置控制负载单元的开关导通,其中,驱动信号为控制器基于负载工作指令出现的信号(步骤101),然后根据驱动信号,负载控制装置控制负载控制装置的储能电容进行储能(步骤102)。当驱动信号处于高阻状态时,负载控制装置控制储能电容在第一时间段内放电,使负载单元的开关保持导通(步骤103)。


那么对应到图1,控制器1在接收到负载工作指令时,出现相应的驱动信号并输入到负载控制装置2,此时负载控制装置2控制负载单元3中的高/低边控制电路32/34导通,并且驱动电源31为负载33供电,负载33进入工作状态。同时,负载控制装置2控制其中的储能电容进行充电。


如此一来,当控制器1出现非预期复位时,在控制器1复位期间,驱动信号变为高阻状态时,此时控制器1的复位时间为第一预设时间段,负载控制装置2控制储能电容在第一预设时间段内放电,使得高边控制电路32保持导通,即在控制器1发生非预期复位的第一预设时间段内,仍然保持负载33处于工作状态,防止负载33由于控制器1的非预期复位导致非预期掉电,确保了电动汽车辆在控制器1非预期复位期间仍然安全运行。


总的来说,宁德时代的此项发明,通过驱动信号以及电容储能,可以使负载保持工作状态,防止负载由于控制器的非预期复位导致非预期掉电,确保了负载在控制器的非预期复位期间保持工作状态,提升了安全性。


在今年4公布的2019年全年业绩年报显示,宁德时代去年实现营收457.8亿元,同比上升高达54.63%。正是凭借大量的技术以及人才的投入,宁德时代在保证产品安全的前提下,才能不断地对其进行创新,稳扎稳打,实现如此惊人的成绩。


钜大特种电池工程研究院

钜大特种电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。