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2020-12-02 点击量：273次
宁德时代自2011年成立以来，已经与国内多家主流车企建立合作关系，在全球市场占据一席之地之后，宁德时代也率先进入国际优秀车企供应链的电池制造商，当然其在电池管理与安全性等方面的技术也不容小觑。
随着电池技术的发展，电动汽车替代燃油汽车已经成为了汽车行业的发展趋势。在电动汽车中使用了一些大功率开关器件，例如继电器、接触器以及一些负载等，这些器件关于整车的安全运行来说十分重要。由于行车环境比较复杂以及负载自身寿命的原因，这些器件可能会出现失效，存在较大的安全隐患。比如，在现有技术中，当在MCU发生非预期复位时，会导致负载非预期性掉电，继而使得电动汽车突然失去动力，影响车上人员的安全。
为此，宁德时代在2020年四月二十九日申请了一项名为“负载控制方法及电路、电池管理系统及车辆”（申请号：202010357338.8）的发明专利，申请人为宁德时代新能源科技股份有限公司。
图1负载控制电路的示意图
上图1是该专利提出的一种负载控制电路的示意图，应用于电动汽车辆的电池管理系统(BatteryManagementSystem，简称BMS)能够在电池管理系统中的控制器MCU发生非预期复位时，仍能够使负载（例如为继电器、水泵、阀等）保持工作状态。
如图所示，负载控制电路重要包括：控制器1、负载控制装置2，以及负载单元3。其中，驱动电源31、高边控制电路32、负载33以及低边控制电路34共同构成负载单元3。
图2负载控制方法流程图
图2是该负载控制方法的具体流程图，首先根据控制器输出的驱动信号，负载控制装置控制负载单元的开关导通，其中，驱动信号为控制器基于负载工作指令出现的信号（步骤101），然后根据驱动信号，负载控制装置控制负载控制装置的储能电容进行储能（步骤102）。当驱动信号处于高阻状态时，负载控制装置控制储能电容在第一时间段内放电，使负载单元的开关保持导通（步骤103）。
那么对应到图1，控制器1在接收到负载工作指令时，出现相应的驱动信号并输入到负载控制装置2，此时负载控制装置2控制负载单元3中的高/低边控制电路32/34导通，并且驱动电源31为负载33供电，负载33进入工作状态。同时，负载控制装置2控制其中的储能电容进行充电。
如此一来，当控制器1出现非预期复位时，在控制器1复位期间，驱动信号变为高阻状态时，此时控制器1的复位时间为第一预设时间段，负载控制装置2控制储能电容在第一预设时间段内放电，使得高边控制电路32保持导通，即在控制器1发生非预期复位的第一预设时间段内，仍然保持负载33处于工作状态，防止负载33由于控制器1的非预期复位导致非预期掉电，确保了电动汽车辆在控制器1非预期复位期间仍然安全运行。
总的来说，宁德时代的此项发明，通过驱动信号以及电容储能，可以使负载保持工作状态，防止负载由于控制器的非预期复位导致非预期掉电，确保了负载在控制器的非预期复位期间保持工作状态，提升了安全性。
在今年4公布的2019年全年业绩年报显示，宁德时代去年实现营收457.8亿元，同比上升高达54.63%。正是凭借大量的技术以及人才的投入，宁德时代在保证产品安全的前提下，才能不断地对其进行创新，稳扎稳打，实现如此惊人的成绩。
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