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没有海外依赖症 比亚迪车主不“芯”痛

2020-05-26   点击量:21

我国正在解决新能源汽车“缺芯”之痛。日前,比亚迪IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor,绝缘栅双极型晶体管)项目在长沙正式动工。据悉,该项目总投资10亿元,将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线,投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产量需求。


IGBT是新能源汽车最核心的技术之一,是一种大功率的电力电子器件,其芯片与动力锂电池电芯被誉为电动汽车“双芯”。IGBT有多重要?它直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动汽车扭矩和最大输出功率等核心指标。


不过,在IGBT市场中,大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资公司控制。数据显示,2019年期间,英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套IGBT模块,市占率达到58%。可以说,在我国车规级芯片市场,国内公司一直被“卡脖子”。


2005年开始,比亚迪就组建IGBT团队,2010-2017年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术,曾应用于比亚迪e6(参数|询价)、秦等车型。2018年十二月,比亚迪公布IGBT4.0技术,并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外,比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发,比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。


据预测,比亚迪长沙IGBT项目建成达产后,预计年度营业收入可达8亿元,实现利润约4000万元。


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钜大特种电池工程研究院

钜大特种电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。