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中国电动汽车进入质量发展时代

2019-05-09   点击量:76

十年中国不仅推动电动汽车在本土市场经历了0到1的质变,而且还成为世界动力变革,乃至能源变革的重要推手。2018年,中国电动汽车销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,市场占有率达4%。


这是什么样的速度?2015年,中国电动汽车在占比首次突破1%,历时10年;而从1%到4%,仅用3年。与此同时,在续航里程方面,2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。消费结构来看,前20个城市中,非运营车辆占比为80%;前11个月,A0级以上纯电动车型,非限购城市销量占比50%。同时充电桩领域,截至2018年底,中国充电基础设施达到76万个,其中公共桩约30万个,增长速度放缓;专用桩46万个,保持高速增长的态势。


非限购城市电动汽车的销量崛起,和专用桩高速增长,都显示出电动汽车正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计,2030年中国电动汽车产销量将超过1500万辆。


但向消费市场转变的过程中,补贴退坡将是一次重要的考验。


工信部部长苗圩在2019年中国电动汽车百人会上表示,2018年,新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币(近3000亿美元),产业溢出效应明显。而财政补贴全面退坡也愈发临近。苗圩表示,目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。


全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢则表示,要尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车发展战略和规划,“主要是给产业界和社会有一个长期、明晰的发展预期。”


除补贴接续政策之外,当电动汽车试图进入主流市场、国际品牌纷纷“入局”,中国电动汽车产业链仍需要完成由大到强的转变。


国家发改委副主任林念修表示,未来发改委将坚持供给侧结构性改革,营造公平竞争、优胜劣汰的产业发展环境;引导整车和关键零部件企业的协同,推动开放整车厂的零部件供应体系,打造平台化、专业化零部件企业集团,形成具有国际竞争力的零部件供应体系;鼓励组建产业联盟或联合体,推进智能汽车示范运行体系,探索建立智能汽车全生命周期数据安全管理机制。


产业环境方面,发改委要全面提升汽车产业的开放合作水平。鼓励整车与零部件企业抱团出海,向投资、技术、管理等深度合作模式转变;鼓励外资企业积极参与中国智能、新能源汽车发展,支持联合开发、品牌培育等价值链高端领域的合资合作。


苗圩表示,工信部将与多部门协作,着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。还要适时建立产能信息发布机制,引导社会理性投资。统筹锂、钴等资源开发和动力电池回收利用体系的建设,推进汽车与能源、交通、通信产业的融合发展。


此外,安全红线被包括工信部在内的多个政府部门及机构提及。


苗圩表示,2017年交付的新能源汽车已实现80%以上的在线实时监控,其中包括对电池系统工作状态的监控,这不仅能够建立相关数据体系,而且将有利于对事故进行预警。工信部将持续开展新能源汽车安全隐患专项排查,完善标准体系,建立健全安全检查、产品召回等制度,提升安全运行水平。


1500万辆年销量在今天仍是一个不可想象的数字。但显然,电动汽车产业链正从边缘走向舞台中央,并将对交通、能源产业,以及人们的生活,产生深刻的印象。


钜大特种电池工程研究院

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