面对新能源领域细分 磷酸铁锂电池能否卷土重来

来源:钜大LARGE    2018-08-24    点击量: 117
随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高,电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性,使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池,却显示出了特有的优势。
 
政策:新补中,磷酸铁锂在客车等领域强势占比
 
在政策层面,三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初,工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年,尽管政策对三元材料已经解禁,但今年工信部发布的前8批推荐目录中,依然未见到三元电池客车的身影。
 
与此对应的是,新补发布以来的4批推荐目录中,磷酸铁锂在客车中的占比均超70%,占据主导地位。究其原因,除了安全性更强之外,这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前,市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
 
除了在客车领域占据主导地位,磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。工信部发布新补以来的4批推荐目录中,磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加,并在第8批目录中的应用比例达50%,首次超过了三元电池36%的占比。
 
据“崔东树”公众号统计,第8批推荐目录客车车型中,磷酸铁锂电池的系统能量密度在120Wh/kg以上的占比达98%,受补贴推动,高于140Wh/kg的客车以占比70%成为新品主流。
 
技术:2019年磷酸铁锂单体能量密度有望达200Wh/kg
 
随着电池包结构开发技术的提升,目前磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元NCM523的水平,并且仍在不断提升。
 
以上市公司国轩高科为例,作为国内最早从事动力锂电池的企业之一,磷酸铁锂一直是其拳头产品。目前,国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度180Wh/kg产线升级改造,在乘用车上系统能量密度接近130Wh/kg,可以满足400公里左右的续航里程。
 
随着新材料新技术的开发应用,国轩高科宣布,计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升至接近200Wh/kg。
 
相比三元电池,原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。事实上,许多电池厂商也对磷酸铁锂更大的规模市场充满信心。合纵科技在业绩说明会中即表示“公司磷酸铁锂需要继续扩大产能”。比亚迪锂电事业部也曾公开表达了“相信磷酸铁锂电池在某一个局部强势回归”的观点。
 
随着补贴退坡,真正市场化以后,磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势在乘用车、商用车和专用车领域的优势就会逐渐显现。
 
市场:磷酸铁锂未来应用前景广阔
 
中国汽车工业协会常务副会长董扬接受央视《经济信息联播》采访时认为,磷酸铁锂电池相对安全,在客车应用市场更受重视,相应政策也应跟上;工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在接受央视采访时也表态:未来将加快对于新体系电池的安全性等新的检测标准的制定,通过产品标准的制定来促进新能源产业的进步。
 
政策倾斜加上技术进步,磷酸铁锂电池未来市场可期。
 
部分磷酸铁锂电池厂商也在巩固现有市场的同时,通过一系列卡位抢占“新赛道”。经过多年耕耘,国轩高科在客车及专用车领域已拥有上汽大通、安凯客车、大运汽车、金龙客车等一批战略客户;在工业车辆领域,国轩高科专门成立了叉车技术项目组,针对该细分市场对于电池的技术要求,专门开发出了针对叉车的磷酸铁锂电池。据悉,国轩高科叉车动力电池已经广泛应用于烟草、医药、食品饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。
 
业内认为,未来补贴正式退出后,市场力量将发挥主要作用。电动物流车和A0级以下的乘用车对价格敏感度更高,也更追求性价比,磷酸铁锂在上述领域的应用仍有很大优势。此外,随着节能减排倒逼工业车辆转向电动车,加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位,未来磷酸铁锂市场仍然有广阔的应用前景。
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