电动飞行时代将来临 电池技术仍未准备就绪

来源:钜大LARGE    2018-08-15    点击量: 270
电动飞行的想法已经存在了几十年,但直到最近它才开始起飞。至少有20家公司正在制定空中出租车计划,包括波音和空中客车等传统飞机制造商,以及Uber。几乎所有人都承诺制造电池电动飞机,以消除通常与直升机和喷气式飞机相关的噪音和污染。
 
但是飞行需要大量的能量,而目前,电池太重且太昂贵而无法实现升空。特斯拉Model3或雪佛兰电动车采用的电池技术不足以提供超过双座飞机的动力,其飞行范围仅限于几英里。能量密度是其中关键指标,而今天的电池没有足够的能量来使大多数飞机离开地面。目前喷气燃料给我们提供的能量比同样重的电池多43倍。
 
电池能量密度每年可提高5%至8%。要使电池处于小型航空中有意义的地方,它们需要达到其电流密度的五倍。按照目前的电池和电动发动机技术的步伐,直到2030年才有可能在商用航空中使用混合动力电动技术。
 
航空航天市场研究公司TealGroup的分析副总裁,航空专家RichardAboulafia表示,“混合动力技术远比纯电池电动飞机更有前景”。“混合技术是一个更加现实的目标,并且在21世纪30年代可能是可行的。”
 
近年来,在电池供电飞行方面取得了一些重大进展。2016年6月,一架太阳能飞机SolarImpulse2完成了为期一年的环球航行,内建17000个光伏电池,可为其电机供电并在白天为其充电,机舱没有加压,没有加热,只能容纳一名飞行员。它通常以30英里/小时的速度飞行,或比普通的气动飞机慢约18倍。
相关文章
延展阅读

定制案例

钜大特种锂离子电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究院是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究院秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。