动力电池产业链加速升级投资机遇正当时

来源:钜大LARGE    2018-05-24    点击量: 162
  5月22日,中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批),意味着动力电池行业正向着越加细化、严格和激烈竞争的方向发展。事实上,动力电池行业的“钱景”并不仅限于电池本身,电池的上游行业,如电池正极材料也有着广阔的市场。
 
  行业内认为,三元材料因为具备较高的能量密度,已经成为电动汽车的主要正极选择。而镍、钴、锂、锰矿产资源则是正极会用到的主要上游原料,所以,镍、钴、锂及其盐类产品是广受瞩目的电池材料原料。但由于缺乏对上游原料的投资经验,尤其是以镍、钴、锂为主的有色金属的投资经验,很多人错过了早期的发展机遇,或者不知该投资哪些标的的问题。
 
  在日前举行的“OFweek2018(第二届)中国动力锂电池技术及应用研讨会”上,上海格派新能源有限公司董事长曹栋强就对镍、钴、锂三种主要的金属材料展开了分析,并根据国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》等相关政策,给出了他对镍钴锂的投资建议。
 
  镍供给与需求都有缺口
 
  曹栋强表示,镍决定电池容量,有助于提升电动车单次续航里程;而钴有助于提高材料的循环和倍率性能,增加稳定性。
 
  据国际镍业研究组织(INSG)4月25日消息显示,全球今年镍需求量增至234万吨,高于2017年的219万吨。全球2018年镍产量预计增至223万吨,高于2017年的208万吨。“目前,约有35万可以用于电池行业的镍被用于生产不锈钢,随着动力电池市场的不断发展、镍库存下降,未来5-10年电池用镍需求会有明显增长,甚至出现电池用镍的供给缺口。”曹栋强说到。
 
  在镍的产业链中,上游主要是氧化矿和硫化矿,中游是以电解镍、镍盐等金属制品,下游是镍的应用,包括电池应用,制作合金等领域。
 
  据数据显示,2017年中国原生镍产量为63.5万吨,同比增加6.7%,其中NPI产量为41万吨,电解镍加通用镍产量降至18万吨;镍盐产量为4.5万吨;预计2018年我国原生镍产量为69万吨,同比增加10%,其中NPI49万吨,电解镍加通用镍产量15万吨,镍盐5万吨,同比增长60%。
 
  关于镍的库存方面,曹栋强表示,“从3月初,LME镍库存已下降至33万吨以下,较去年同期降幅10%以上。硫酸镍需求不断扩大,而供给受到原料、环保、建设周期长等因素影响难以扩产,导致供给与需求出现缺口。”
 
  钴未来的需求量仍将继续上涨
 
  在钴的投资方面,曹栋强提到,“目前钴含量全球分布不均,在刚果金的钴含量约占全球的一半。”
 
  而在钴的产业链中,上游主要是钴矿山和钴精矿,中游是以金属钴、钴盐、钴化物等金属成品,下游是镍的应用,包括电池应用,以及化工行业的应用等方面。
 
  数据显示,2017年中国的精炼钴产量为7万吨,同比增加14%,97%的原料来自于进口,且主要从民主刚果。近几年进口钴湿法中间品的数量急剧攀升,同时进口钴精矿的数量大幅下降。另外从进口镍原料中带进来的钴也值得关注。“未来钴的需求量仍将继续上涨。”曹栋强根据数据,充分肯定了钴的未来投资价值。
 
  锂可根据价格和回报率灵活投资
 
  分析完钴后,曹栋强接着说锂:“世界已查明的资源量主要集中在南美的锂三角区域(智利、阿根廷和玻利维亚),该地区资源类型为盐湖卤水型;其次是澳大利亚和加拿大,资源类型主要是硬岩型锂辉石;而我国既有卤水型资源、也有硬岩型资源,且资源量较大。”
 
  当前全球锂巨头的扩能计划更多是以单线建设的形式逐级推进。曹栋强认为,日后可以根据市场价格和投资回报率灵活调整。他表示,“从SQM、Albemarle对于盐湖提锂、矿石提锂的积极综合布局来看,盐湖与矿石并非单纯的取代关系,更多的是相互补充。这方面的主要影响因素是建设生产周期、产能进入市场的时间以及品质和杂质指标等;此外,企业还需要更加注重优质资源以及工艺保障、相对更强的成本控制能力,以及对高品质电池级锂盐生产技术的掌握。”
 
  动力电池高镍化需加强安全管控
 
  此外,上海卡耐新能源有限公司副总经理张海林也在会议上对动力电池的技术发展趋势作出了预测。“随着新能源汽车的加快普及,动力电池在很大程度成为制约行业发展的关键。”张海林认为,满足安全性、寿命等指标的前提下,大幅提升电池能量密度,延长续航里程,降低成本,成为各大新能源车企的共同期待。
 
  而提升能量密度和降低成本也成为国家政策对动力电池技术的主要要求。张海林分析了国家政策对动力电池技术提升的路线图,他表示,到2020年,300Wh/Kg和1元/Wh成为行业的共同目标。
 
  张海林还把国内的动力电池企业同日韩做了对比,他表示,目前日本的松下和韩国的三星在高能量密度动力电池上占有一定优势,特别是在产品均匀一致性、系统集成技术、生产自动化程度尚有差距。
 
  “中国的动力电池企业在制造方面主要需要解决一致性、安全性、自动化和散热四大关键问题。”张海林认为,目前中国的动力电池企业进步很快,少数企业开始逐渐具备与日韩一较高下的能力。
 
  随后,张海林还重点分析了动力电池在高镍化趋势下的安全管控。他认为,NCM、NCA和锰基固溶体等正极材料的热稳定性差,在200-300度的范围内存在分解放热,加重了电池的安全隐患,导致电池安全问题将更加突出。他强调针对高镍化趋势,必须要有更严加严格的安全设计和生产管控!
 
相关文章
延展阅读

定制案例

钜大特种锂离子电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究院是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究院秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。