锂离子电池价格战加剧 二三线企业面临危机

来源:钜大LARGE    2017-10-27    点击量: 256
      2017年是锂离子电池极速发展的一年,也是很多企业危机最重的一年。据悉,在这一年里,很多动力电池厂家被淘汰,让这个行业的竞争进入到白热化的阶段。
      在今年九月的时候,工信部副部长辛国斌层发表言论,很多国家已经启动了停止生产传统能源车的时间表,而中国也将启动相关的研究并制定我国的时间表。这一言论的发出让很多汽车企业看到了未来发展的新方向的,但也加剧了锂离子电池行业的竞争力度。
      如今,在政府的补贴之下,国内很多新能源厂家不断冒出,而新能源汽车行业在最近几年也是迎来了爆发式的增长,成为全球最大的能源市场,并在全球占据主宰地位。当然,国内的新能源发展依然受到政策的影响,锂离子电池产业的表现尤为明显。
      从2014年开始,锂离子电池行业开始提速发展,而在一年之后,进入到一个爆发阶段,再到2016年的补贴,2017年的过剩竞争格局出现,让该行业在短短的时间内完成了极大的蜕变。
      据了解,新的补贴政策之下,国内乘用车、专用车的补贴在百分之二十左右,而客车是百分之三十到五十,地方补贴要少一点,这样的变化,导致主机厂承压,汽车降价,产业链环节平摊成本。不过,可惜的是,原材料的价格依然没有边,中间利润的稀薄也让很多企业不得不放弃对其投入。
      目前,国内的锂离子电池以磷酸铁锂电池以及三元电池为主,其中前者主要供应客车,后者供应高端乘坐车,新能源车也成为领先国内新能源汽车的发展,因此,铁锂电池成为国内锂离子电池的主力。
      根据中国汽车技术研究中心的报告数据显示,在2016年的新能源汽车中,磷酸铁锂电池的总配套量为203.32亿WH,占百分之七十以上的比例,而三元电池仅占不到百分之三十的比例。在补贴退坡的情况下,今年的磷酸铁锂电池大概会下降百分之二十到三十,而三元电池的下降比例为百分之十到十五。
      为了满足系统能源密度的要求,除了提高电芯能量密度之外,还有其他提升的因素也得到了重视,主要体现在以下几点:
      一、电池PACK技术
      根据以往的经验,PACK并不需要太过精细的技术设计,但是随着锂离子电池行业的发展,对其有了新的要求,而这方面的发展也有很大的空间。当然,这种要求也不会太高,所以从事这方面工作的企业依然有发展的机会。
      二、轻量化
      这主要包括整车技术以及电池技术的轻量化,比如电池箱的材料,大多企业会优先选择更轻的合金材料,这样可以提高系统密度。这样在使用过程中,就不必为笨重的锂电池卖单。
      如今,锂离子电池行业的洗牌虽然给一些二三线的企业带来危机,但也未必不是发展的良机。一方面,国内的锂离子电池行业技术发展飞快,淘汰率高,能将一些不好的企业和产品推出市场,从而净化市场环境。另一方面,有了这次洗牌,产品的品质、企业市场反应能力以及技术研发能力、供应等都会让企业得到更好的发展。
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