动力电池技术比拼:只有相对优势,没有绝对优

来源:钜大LARGE    2017-05-04    点击量: 168
        随着国家对各产业环保要求的强化,新型业态大量采用环保能源,传统行业也据此进行改造升级,新能源汽车从概念到生产再到使用日益改善着汽车行业的生态环境,而作为新能源汽车的核心技术,动力电池的技术路线之争从未停止过,除开理论上的意见分歧外,在国内实践中最有代表性的是三元锂电池与磷酸铁锂电池之争。
        慧通天下5月2日公告称,其全资子公司厦门慧通天下新能源有限公司收到福建新龙马汽车股份有限公司关于采购1000台动力电池箱总成的购销合同,合同总金额近5500万元,慧通天下生产的是三元电池,根据市场走势,公司规划2017年在原有规模上进行扩投产,分别在福建的泉州和厦门建设新的生产基地。
         无独有偶,国际著名的电动汽车品牌特斯拉也于本月间表示,公司将在全球新增超级电池工厂,分析人士认为,其中有一个可能会在中国选址。这一布局与慧通天下遥相呼应,众所周知,特斯拉采用的正是三元电池路线,而三元电池在特斯拉的优异表现缘起于它在能量密度上的优势。它的单体能量密度为180Wh/kg,成组后为110Wh/kg;相对于另一主流电动汽车电池——磷酸铁锂池电池的单体120Wh/kg,成组80Wh/kg明显要高出许多。
         不过,从锂电高工公布的年度出货量来看,排名第一的比亚迪和排名第二的沃特玛主要贡献来源于磷酸铁锂电池,比亚迪有少部分出货量来自于三元电池,沃特码虽然曾经关注过三元电池,但现在专注于磷酸铁锂电池。很显然,由于动力汽车电池是真正的大容量锂电池,安全性能是车主们不得不做的选项。三元材料18650电池超过180℃就会自加热,磷酸铁锂材料要到250℃才会发生发热现象,而人们对于三元电池还是磷酸铁锂电池为动力的新能源汽车首要的不是偏好的问题,恰恰是由于各自的生活和工作环境因人而异的。
         正因为如此,即使对于三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种主流路线,人们也提出了竞争性的动力电池方案,相对于三元锂电池出现了高安全性的固态电池,相对于磷酸铁锂电池出现了高能量密度的钛酸锂电池。市场的选择将是在能量密度、寿命、安全性等多特性上取得综合平衡,并不是单一优势就能决定的。在无论哪一种电池技术路线都不具备绝对技术优势的时候,扬己所长,补己所短无疑是动力电池厂家必然要考虑的问题,这也给企业的技术进步带来了未来的可能性。
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