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特斯拉为何对Model S电池冷却系统存的缺陷忽视不见?

2020-11-29   点击量:29

据悉,特斯拉内部邮件被曝光,早在2012年量产ModelS的时候,特斯拉就已经了解电池冷却有问题,甚至可能导致起火。


当年特斯拉曾先后委托三家公司测试调查冷却配置,结果均显示ModelS冷却系统的末端连接配件有问题。特斯拉的电池冷却系统是通过电池加装外部冷却液管实现的,但管道末端接头使用了强度较低的铝材,很容易磨损破裂,造成冷却液泄露,导致汽车电池短路失火,或在电池内部留下易燃残留物。


据报道,当特斯拉的第一款汽车ModelS从加州弗里蒙特的厂下线时,该公司就了解存在一个可能导致电池内部电解液泄漏的设计缺陷。


IMR实验室曾于2012年七月通知特斯拉,末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度,很可能破裂泄漏。但ModelS汽车仍在继续出厂。根据特斯拉2012年第三季度收益报告,该公司交付了250多辆ModelS轿车。除了ModelS,ModelX的电池被拆解的结果也证实存在相同的问题。


特斯拉在收到报告之后,委托了第三家公司博毅(Exponent)再次测试。根据博毅和特斯拉之间的往来邮件,特斯拉表达了对电池冷却系统的担忧。


一名特斯拉员工在邮件中写道,冷却系统的末端连接配件无法稳定连接,泄漏的可能性极大。博毅回复特斯拉,的确发现了冷却管有针尖大小的孔洞,很可能造成泄漏。


到2012年底,特斯拉在生产过程中也发现了这个问题,多封特斯拉内部邮件显示,特斯拉员工汇报了冷却系统的“严重质量问题”。生产线的员工必须使用锤子来加固冷却系统末端连接配件以保证连接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前员工证实,特斯拉为了完成生产目标,生产线员工时不时必须强行将终端配件连接起来。


类似的汇报邮件一直可追溯到当年十一月份。根据特斯拉内部文件,特斯拉在十月份向管理层通报了这一问题。


直至目前,外界也不清楚该公司何时或是否改变了该零件的设计,特斯拉对此没有回应。一位在2014年离开特斯拉的前员工表示,由于特斯拉急于实现生产目标,员工有时会强行将末端配件组装在一起。


截至目前,特斯拉方面还未就邮件泄露事件作出回应。


此外,在六月二十二日美国国家公路交通安全管理局在文件中称,在过去13个月中共收到11起与ModelS有关的投诉,目前正在调查2012年至2015年特斯拉ModelS上出现的中央触摸屏失灵故障。


文件显示,此次调查涉及6.3万辆ModelS,相关车辆的中央触摸屏由闪存设备控制,其有限的生命周期取决于程序数量和擦除周期。由于内存会损耗失效,屏幕或可会提前报销。2012年至2018年产的15.9万辆ModelS,以及2016年至2018年产的ModelX车辆均使用相同的显示屏和处理器。


据称,故障也会导致触摸屏功能失效,比如信息娱乐、导航和网页浏览不能使用。若屏幕出现故障,加热和空调设置也会默认换到自动模式,充电电流限制功能可能也会受到影响。但NHTSA也补充说,故障不会影响刹车、转向、速度控制或其他控制系统。


据悉,调查人员将确定故障的发生频率以及安全后果。根据调查结果,NHTSA或可强制特斯拉召回问题车辆。


不过,特斯拉曾在《2019影响力报告》中提到,在美国,2019年搭载自动驾驶系统的特斯拉汽车每百万英里仅发生0.3起事故,而美国的平均水平要高出7倍;即使是在只有主动安全装置的情况下,特斯拉的碰撞率也比美国平均水平低4.5倍。


钜大特种电池工程研究院

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