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动力电池目前回收现状如何?还面临着哪些困难?

2020-11-26   点击量:38

去年下半年,江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去,目前江苏省动力蓄电池回收利用现状如何,还面临哪些困难?


退役锂电池派上新用场


退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。2020年,江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨,至2025年将达8万吨左右。江苏省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。


胡正新介绍,动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,就不能完全满足汽车动力需求,但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池,放在遥控器里还可使用一样,汽车上报废的动力蓄电池,仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域,这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。


动力蓄电池的梯次利用被业界普遍看好。为三大运营商提供通信基站建设和运营服务的铁塔公司,为确保通信塔一直运转,需要备用电源。江苏铁塔目前维护基站数量约9万,此前基站备用电源使用铅酸电池,耐高温性能差、能量密度低、不够环保。去年,江苏铁塔停止采购铅酸电池,备用电源将全部替换为新能源汽车上报废的锂电池,目前江苏已替换了4000多组。


回收利用难题待解决


动力蓄电池回收利用作为新兴领域,目前处于起步阶段,面临一些突出瓶颈。


动力蓄电池梯次利用还面临一些‘拦路虎’。江苏铁塔相关负责人说,目前,退役电池量较少,产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源,梯次利用电池采购价格居高不下。


按照规定,汽车生产企业是电池回收责任主体,但现在最大问题是退役电池所有权不明确。开沃汽车核心零部件相关负责人许寒雪说,客户主要分两类,一是国企客户批量购车,退役电池处理利润空间较大,不大愿意交给专业厂家处理;二是零散购车的私企客户,追踪回收又很困难。


在检测等方面,退役电池回收利用技术还不成熟。国网江苏综合能源服务有限公司总经理蔡钧说,检测处于整个电池处理产业的中游,涉及退役电池估值和再利用分配。各厂商电池标准不同,电池管理系统不同。不少企业反映,动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白,市场无据可依。


电池全生命周期可溯源


为破解产业链上下游信息不对称的难题,省工信厅正筹建新能源汽车动力电池回收利用产业联盟,联盟由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业等共同参与,构建全产业链沟通协调平台。


接下来,江苏省将开发江苏省动力电池回收利用信息共享平台,该平台将与国家电池溯源管理平台数据实时对接,未来一旦电池进入到江苏,就可以进行全生命周期溯源。


钜大特种电池工程研究院

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