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锂电池与燃料电池未来将互补

2019-10-09   点击量:343

未来锂电与燃料电池不会是替代关系,而是互补关系。锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机。


①燃料电池商业化元年即将到来


自新能源汽车行业发展伊始,动力锂电路线or燃料电池路线就备受争议。


未来锂电与燃料电池不会是替代关系,而是互补关系。燃料电池更适合需要跑长途的大车增程使用。


中国新能源汽车泰斗欧阳明高院士在2018年6月的电动汽车百人会上也明确提出“锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机。”


燃料电池替代空间可观:根据中汽协数据,2018年我国燃料电池车总销量达1,527辆,均为商用车,而新能源汽车总销量达125.6万辆,即燃料电池车的新能源汽车仅占比仅0.12%。


即使燃料电池在国内仅替代传统商用车,空间也十分可观。根据中汽协数据,我国2018年商用车销量达到了437.1万辆,即燃料电池商用车的渗透率仅0.03%。


政策全面支持:2015年5月国务院发布的《中国制造2025》,强调了要大力推动重点领域突破发展,燃料电池汽车属于七大领域之一,继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,并明确要求到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车,并进行示范运行。在国内多项政策扶持下,各研发机构和企业积极加大对燃料电池的研发。


最新政策:


与电动车补贴退坡相比,燃料电池车补贴一直维持不变,且国补与地补比例高达1:1。


②燃料电池车产业链日趋完善


质子交换膜燃料电池应用最为广泛:按电解质种类划分,燃料电池主要可分为质子交换膜燃料电池(PEMFC)磷酸盐型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC)、固体氧化物型燃料电池(SOFC)。


质子交换膜燃料电池得益于工作温度低,并且体积小、发电单元模块化,可靠性高,因此组装和维修都很方便,目前研究和应用最为广泛。


根据TheFuelCellIndustryReview的统计,2014-2017年质子交换膜电池出货量一直远超其他类型的燃料电池,预计2018年出货量占比达57%。


燃料电池主要部件包括电堆、空压机、加湿器、氢气循环泵、高压氢瓶等。


燃料电池单体串联组成电堆,电堆是化学反应的场所,是燃料电池的核心。然而,想要通过燃料电池驱动负载并获得有竞争力的功率,不仅需要依靠优秀供气系统,也需要整合整车控制系统、辅助电源系统以及驱动电机与控制系统。


其中,膜电极是燃料电池核心的核心。


③投资建议


我国燃料电池代表性企业如下:


由于行业整体出货量仍然较低,整体制造成本、设备折旧与研发费用偏高导致燃料电池系统的售价居高不下。我们认为,随着中国市场的打开与国内企业量产能力的提升,不久后车用燃料电池系统成本将与近5年的动力电池一样,经历成本快速下降的过程。


在标的的选择上,1)优先关注掌握核心技术并具备量产能力的企业;


2)关注我国目前较为成熟的燃料电池系统环节;


3)燃料电池基础设施建设或领先于整车销售,建议关注制氢环节。


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钜大特种电池工程研究院

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