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锂电池与燃料电池未来将互补

2019-10-09   点击量:29

未来锂电与燃料电池不会是替代关系,而是互补关系。锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机。


①燃料电池商业化元年即将到来


自新能源汽车行业发展伊始,动力锂电路线or燃料电池路线就备受争议。


未来锂电与燃料电池不会是替代关系,而是互补关系。燃料电池更适合需要跑长途的大车增程使用。


中国新能源汽车泰斗欧阳明高院士在2018年6月的电动汽车百人会上也明确提出“锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机。”


燃料电池替代空间可观:根据中汽协数据,2018年我国燃料电池车总销量达1,527辆,均为商用车,而新能源汽车总销量达125.6万辆,即燃料电池车的新能源汽车仅占比仅0.12%。


即使燃料电池在国内仅替代传统商用车,空间也十分可观。根据中汽协数据,我国2018年商用车销量达到了437.1万辆,即燃料电池商用车的渗透率仅0.03%。


政策全面支持:2015年5月国务院发布的《中国制造2025》,强调了要大力推动重点领域突破发展,燃料电池汽车属于七大领域之一,继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,并明确要求到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车,并进行示范运行。在国内多项政策扶持下,各研发机构和企业积极加大对燃料电池的研发。


最新政策:


与电动车补贴退坡相比,燃料电池车补贴一直维持不变,且国补与地补比例高达1:1。


②燃料电池车产业链日趋完善


质子交换膜燃料电池应用最为广泛:按电解质种类划分,燃料电池主要可分为质子交换膜燃料电池(PEMFC)磷酸盐型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC)、固体氧化物型燃料电池(SOFC)。


质子交换膜燃料电池得益于工作温度低,并且体积小、发电单元模块化,可靠性高,因此组装和维修都很方便,目前研究和应用最为广泛。


根据TheFuelCellIndustryReview的统计,2014-2017年质子交换膜电池出货量一直远超其他类型的燃料电池,预计2018年出货量占比达57%。


燃料电池主要部件包括电堆、空压机、加湿器、氢气循环泵、高压氢瓶等。


燃料电池单体串联组成电堆,电堆是化学反应的场所,是燃料电池的核心。然而,想要通过燃料电池驱动负载并获得有竞争力的功率,不仅需要依靠优秀供气系统,也需要整合整车控制系统、辅助电源系统以及驱动电机与控制系统。


其中,膜电极是燃料电池核心的核心。


③投资建议


我国燃料电池代表性企业如下:


由于行业整体出货量仍然较低,整体制造成本、设备折旧与研发费用偏高导致燃料电池系统的售价居高不下。我们认为,随着中国市场的打开与国内企业量产能力的提升,不久后车用燃料电池系统成本将与近5年的动力电池一样,经历成本快速下降的过程。


在标的的选择上,1)优先关注掌握核心技术并具备量产能力的企业;


2)关注我国目前较为成熟的燃料电池系统环节;


3)燃料电池基础设施建设或领先于整车销售,建议关注制氢环节。


钜大特种电池工程研究院

钜大特种电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。